عشاق الطرب ينتصرون: مرسيدس AMG تقتل محرك 4 سلندر في C63 رسمياً - بوابة نيوز مصر

زئير المحركات الأكبر يعود ليستعيد مكانه الطبيعي في قلوب المحبين، فبعد محاولة جريئة من مرسيدس بنز لم يتقبلها عشاق الأداء العالي، تم الإعلان عن نهاية طراز C63 الحالي.

أسدلت مرسيدس AMG الستار رسمياً على واحدة من أكثر تجاربها إثارة للجدل، مؤكدةً إيقاف إنتاج سيارة C63 المزود بمحرك 4 سلندر هايبرد، هذا القرار الذي جاء بمثابة اعتراف ضمني بعدم قبول السوق لهذه التوليفة التقنية المعقدة، ويمهد الطريق لعودة المحركات ذات النفس الأطول والأداء الصافي، حيث تستعد العلامة الألمانية لإطلاق طراز C53 2027 الجديد كلياً بمحرك 6 أسطوانات خطية (Inline-six).

اعتراف رسمي بالفشل؟ مرسيدس توقف إنتاج طراز C63 هايبرد المثير للجدل

وداعاً للتعقيد الهجين واستقبالاً للأداء الصافي

أكد ”مايكل شيبي“، الرئيس التنفيذي لقسم AMG، أن التوجه القادم سيعتمد على محرك 6 سلندر سعة 3.0 لتر توربو المستعار من طراز CLE 53. والخبر الأبرز هنا ليس فقط زيادة عدد الأسطوانات، بل التخلي التام عن الأنظمة الهجينة الثقيلة بلج ان هايبرد (Plug-in Hybrid) في الطراز القادم، والاعتماد على محرك احتراق داخلي صافٍ يوفر تجربة قيادة أكثر خفة واتصالاً بالطريق.

تشريعات يورو 7 تحكم قبضتها

على عكس ما قد يظنه البعض بأن ضغط الجمهور هو المحرك الوحيد، أوضح ”شيبي“ أن صرامة تشريعات يورو 7 (Euro 7) القادمة جعلت من الاستمرار في تطوير محرك 4 سلندر عالي الأداء أمراً في غاية الصعوبة تقنياً. هذا العائق التشريعي منح مرسيدس مخرجاً ديبلوماسياً للعودة إلى المحركات الأكبر التي طالما طالب بها عشاق الأداء العالي.

مواصفات سيارة AMG C63 هايبرد التي أعُلن نهايتها

تعمل هذه السيارة بنظام هجين يجمع بين عمل بنزين موجود على المحور الأمامي 4 سلندر سعة لترين مع توربو يولد قوة 476 حصان و542 نيوتن متر يتصل مع قير اوتوماتيكي من 9 سرعات، يعمل إلى جانبه كهربائي موجود على المحور الخلفي فتن شحنه بمقبس يستمد طاقته من بطاريات موجودة أسفل الصندوق الخلفي قوته 204 حصان يتصل مع قير من سرعتين، تبلغ القوة الإجمالية للسيارة عن عمل المحركين معاً 680 حصان ويصل عزم الدوران إلى 1,020 نيوتن متر.

ما الذي ننتظره من البديل القادم؟

تشير البيانات التقنية الأولية إلى أن الطراز الجديد البديل عن طراز C63 2026، الذي قد يحمل تسمية مرسيدس C53، سيتخلص من وزن هائل يقترب من 300 كجم كان ناتجاً عن البطاريات والمحركات الكهربائية في C63 الحالية. ورغم أن القوة الحصانية قد لا تصل إلى رقم 671 حصان الحالية، إلا أن نسبة القوة إلى الوزن والاستجابة المباشرة لمحرك الـ 6 أسطوانات ستجعل الأداء الفعلي أكثر إثارة وتنافسية أمام الغريم التقليدي BMW M3.

بارقة أمل لعودة V8

في تطور لافت، لا تزال التقارير تشير إلى أن مرسيدس لم تقتل طموح محرك V8 نهائياً؛ حيث تؤكد مصادر داخلية أن الشركة تعمل على تطوير محرك 8 أسطوانات جديد كلياً قد يظهر في فئات ”أعلى“ أو إصدارات خاصة لاحقاً، لتعويض الفجوة العاطفية التي تركتها المحركات الصغيرة.

متابعو عرب جي تي؛ هل تعتقدون أن محرك 6 سلندر الصافي هو الحل الوسط المثالي، أم أن مرسيدس تأخرت في تصحيح مسار طراز C63؟ شاركونا آراءكم التقنية عبر تطبيق عرب جي تي.