عزيزي الزائر أهلا وسهلا بك في موقع نيوز مصر نقدم لكم اليوم تشريح جير بي إم دبليو M240i وكشف أسرار تعديل ستيج 2 لمشروع وهاج - بوابة نيوز مصر
اربطوا حزام الأمان فأنتم اليوم على موعد مع حلقة جديدة مليئة بالأكشن والمعلومات التقنية الدسمة، يصطحبنا صهيب شعشاعة في رحلة ميكانيكية دقيقة مع مشروع العمر ”وهاج“ – سيارة بي إم دبليو M240i – الوجهة هذه المرة هي مركز كومباس (Compass)، المعتمد لدى فريق عرب جي تي لصيانة وتعديل جير بوكس السيارات الأوتوماتيك، لكشف أسرار تجهيزها لمراحل متوحشة قادمة.
شاهد كيف تحول جير بي إم دبليو M240i إلى وحش يتحمل قوة 1000 حصان!
مفاجأة من العيار الثقيل: كومباس وكلاء لشركة Pure الأمريكية
بدأت الحلقة بخبر سار لعشاق التعديل في المنطقة؛ حيث أعلن صهيب عن حصول مركز كومباس على الوكالة الحصرية لشركة Pure Drivetrain Solutions الأمريكية الشهيرة.
ماذا يعني هذا لك كمعدل سيارات؟
- نفس السعر العالمي: ستحصل على قطع التعديل (Clutch Kits) بنفس الأسعار الموجودة على موقع الشركة في أمريكا ولكن من دبي.
- توفير الوقت والمال: وداعاً لتكاليف الشحن الباهظة، الجمارك، وانتظار شحن الجير ذهاباً وإياباً إلى أمريكا.
- الضمان (Warranty): الميزة الأهم هي الحصول على ضمان محلي على الشغل والقطع، وهي ”بوليصة تأمين سعادتك“ كما وصفها صهيب.
نصائح ذهبية: كيف تحافظ على قير سيارتك الأوتوماتيك؟
قبل الدخول في تفاصيل تعديل وهاج، قدم صهيب وخبراء مركز كومباس نصائح لا تقدر بثمن للحفاظ على الجير، خاصة في أجوائنا الحارة:
- العدو الأول هو الحرارة: حرارة الزيت العالية تقتل لزوجة الزيت وتدمر الكلتشات.
- الصيانة الدورية: لا تنتظر حتى تظهر المشكلة، يجب فحص زيت الجير وتغييره ما بين 40 إلى 60 ألف كم.
- انتبه للأعراض المبكرة: ”النتعة“ في التبديل، أصوات غريبة، أو رائحة زيت محروق هي رسائل استغاثة من سيارتك.
- نظام التبريد: تأكد دائماً من سلامة مبرد الزيت وبلف الحرارة (الثيرموستات) لتجنب خلط الزيت بالماء، وهي الكارثة التي قد تنهي عمر الجير تماماً.
تشريح قير وهاج: لماذا نحتاج للتعديل؟
عند فك جير سيارة بي إم دبليو M240i وتنزيل الزيت، ظهرت الحقيقة، برادة حديد خفيفة وترسبات ناتجة عن احتكاك الكلتشات ببعضها البعض.
هنا جاء دور الترقية تعديل ستيج 2 (Stage 2) من شركة Pure.
الفرق بين قير الوكالة وتعديل ستيج 2 (التفاصيل التقنية)
التقى صهيب بالخبير “جورج” من مركز كومباس لشرح الفروقات الجوهرية:
- عدد الكلتشات: كلتش الوكالة يحتوي على 6 حبات فقط، بينما التعديل الجديد يحتوي على 11 حبة كلتش، مما يعني تماسكاً وقدرة تحمل أعلى بكثير.
- الدرمات (Drums): تم استبدال (A Drum) و(C Drum) بقطع معدلة (Billet) أخف وزناً وأقوى تحملاً، حيث أن قطع الوكالة غالباً ما تنكسر عند منطقة “الرقبة” مع تفعيل نظام التحكم بالإنطلاق (لانش كنترول) والقوة العالية.
- سماكة القطع (Clearance): يتم ضبط الخلوص بدقة متناهية لضمان أفضل أداء.
لماذا تعديل ستيج 2 وليس ستيج 3؟
أوضح صهيب أن الهدف هو اختبار قدرات الـ ستيج 2 (الذي يتحمل حتى 1000 حصان تقريباً) وتوثيق النتيجة، قبل الانتقال لاحقاً للـ ستيج 3 الذي يتطلب تغيير ”الباسكت“ وتعديل التورك كونفرتر (Torque Converter) للوصول لأرقام فلكية تتجاوز 1400 حصان.
التركيب والاختبار: نحو العالمية
تم تجميع الجير في غرفة العمليات بمركز كومباس بدقة عالية بعد تنظيف شامل لإزالة أي برادة حديد قديمة. شملت الحزمة أيضاً كارتير زيت معدل ومسامير خاصة.
بعد التركيب، تمت تعبئة الزيت وضبط المعايير، لتخرج سيارة بي إم دبليو M240i جاهزة لمرحلة التليين (لمسافة 200 كم).
❮❮
❯
ماذا بعد؟ القادم مذهل!
هذه الحلقة كانت مجرد تحضير لما هو أعظم، صرح صهيب شعشاعة بأن القطع المنتظرة قد وصلت (بساتن، أذرعة، كامات)، وأن الحلقة القادمة ستشهد نقلة نوعية في الهورس باور وتعديلات المحرك (Engine Build) للوصول لأرقام مرعبة.
رحلتنا في عالم التعديل مستمرة، ونحن ملتزمون بمشاركتكم أدق التفاصيل التقنية والفيديوهات التثقيفية، لنمضي معاً وبخطى ثابتة نحو تحقيق شعارنا الدائم: للعالمية باسم العرب مع عرب جي تي.
